Er zijn omstandigheden die het betrouwbaar smeren van machines en apparaten extra uitdagend maken. Zoals bewegende delen die in aanraking komen met water. Combineer dat nog eens met ontvettende toevoegingen aan het water en je hebt een hoofdpijndossier voor iedere onderhoudstechnicus of asset manager. Dit is de case van drukbezochte autowasstraten waar telkens mechanische problemen waren door gebrekkige smering.
Geleidesysteem hét hoofdpijndossier
In de Amerikaanse staat Michigan is een grote keten actief van autowasstraten. Zoals je tegenwoordig veel ziet zijn ook deze wasstraten allemaal volledig geautomatiseerd. Je rijdt met het voorwiel van de auto op een soort geleideblok wat over een rail beweegt, waarna het voertuig door de wasstraat getrokken wordt. Dat geleidesysteem was hét hoofdpijndossier van de exploitant van de wasstraten.
Bijna dagelijks van nieuw smeervet voorzien
Die geleideblokken worden door een kabelsysteem voortgetrokken over een geleiderail. Het gewicht wat op een blok rust kan oplopen tot honderden kilo’s. Smeervet zorgt ervoor dat het geleideblok niet vastloopt op de rail. De fabrikant van de wasstraat schrijft dan ook voor om bij intensief gebruik van de wasstraat, de geleideblokken dagelijks te controleren en eventueel van nieuw smeervet te voorzien.
Eigen medewerkers laten doen
Het laten controleren en smeren door de ingehuurde onderhoudsdienst zou fors op de winst drukken. Daarom besloot men om die taken dagelijks voor opening door eigen medewerkers te laten doen. Medewerkers die niet getraind waren om problemen te signaleren, laat staan smeertechnisch onderhoud uit te voeren.
Boze klanten en duur herstelwerk
Maar helaas werd het smeren nog wel eens vergeten en verkeerd uitgevoerd met als gevolg dat geleidekussens vastliepen op de rail. Dan moest de gehele wasstraat stilgelegd worden., vaak met meerdere auto’s tegelijk in de wasstraat die dan met de hand uit de kletsnatte wasstraat geduwd moesten worden. De gevolgen; hele boze klanten en duur herstelwerk, waardoor de wasstraat een flink deel van de dag moest sluiten en dus fors verlies draaide.
Smeervet spoelde te snel weg
Uiteindelijk ging de exploitant alsnog in gesprek met deskundigen van de onderhoudsdienst. Zij vermoedden dat het smeervet door de combinatie van water en zeep te snel weggespoelde. Men besloot om een specialist van Lubrication Engineers met een oplossing te laten komen. Die trok dezelfde conclusie en bood aan om, na een demonstratie met een spray-off test, in enkele wasstraten een proef te starten met Monocal GP vet.
Bekijk de spray-off test op deze video:
Pas na 2-4 weken opnieuw smeren
Het resultaat van de proef was dat de geleideblokken gesmeerd met Monocal GP vet, pas na 2-4 weken opnieuw gesmeerd hoefden te worden. Hierdoor kon de exploitant besluiten om de smering alsnog vakkundig door de ingehuurde onderhoudsdienst te laten uitvoeren. Sindsdien zijn er in de wasstraten die zijn overgestapt naar Monocal GP geen problemen meer geweest met vastlopende geleideblokken. Uit voorzorg heeft de exploitant het Monocal GP vet ook in alle andere wasstraten in gebruik laten nemen.
